Contrôle d'accès pour les centres de transport
Conçu pour le flux continu de passagers à haut débit, le vélo de sous-0,5 seconde, fonctionnant en continu dans les aéroports et les systèmes de métro.
Ce que le contrôle d'accès doit résoudre dans les centres de transport
La gestion des obstacles à la sécurité à haute circulation exige de résoudre les problèmes opérationnels, de conformité et environnementaux critiques.
Une porte lente coule le matin
Un point de contrôle de sécurité n'a pas de filet progressif de passagers; des milliers de passagers sont entassés dans une fenêtre de départ de deux ou trois heures, le tout en même temps. Une porte qui ne gère que 20 personnes par minute n'échoue pas tranquillement ; elle soutient toute la ligne derrière elle, et cette sauvegarde est ce qui se transforme en vols manqués, une plate-forme bondée, et une équipe de sécurité réagir à une foule au lieu de gérer une ordonnée. La réparation n'est pas plus de personnel debout autour de la porte; c'est une porte qui peut effectivement suivre le rythme avec la façon dont les gens arrivent dans la vie réelle.
Un carrefour de transit ne se ferme jamais
Les aéroports et les systèmes de métro n'ont pas de fenêtre de nuit tranquille pour faire l'entretien comme un immeuble de bureaux. Quelque chose doit fonctionner à 3 h pour une issue de secours. Un travail d'entretien long d'une demi-heure devient un problème le lendemain matin de la ruée hérite. Une porte qui dépend entièrement du fait que le logiciel reste debout, sans chute mécanique si ce logiciel hoquet, est une responsabilité dans un environnement qui est vraiment toujours sur.
Un record manquant est pire qu'une ligne lente
La sécurité de transit ne consiste pas seulement à laisser passer les bonnes personnes; il s'agit de pouvoir prouver, après coup, exactement qui est passé par quelle porte et quand. Un système qui omet parfois de consigner un transit ne perd pas seulement un point de données; il crée un trou dans toute enquête qui éventuellement a besoin de cet enregistrement. La porte elle-même doit être suffisamment fiable que "nous n'avons pas de journal pour celui-ci" n'est pas une réponse que personne n'a à donner.
Pourquoi les installations de transport choisissent EASCO
EASCO affirme que ses barrières de vitesse sont déjà en service dans les aéroports, les systèmes de métro et les gares de plus de 50 pays, ce qui compte ici en particulier parce qu'un centre de transit n'est pas un endroit de pardon pour découvrir qu'un portail ne peut pas gérer le volume réel de passagers — il a déjà été testé sous exactement cette charge ailleurs. La transmission mécanique de la porte continue de contrôler le mouvement même si le logiciel rencontre une faille : une transmission à manivelle et des interrupteurs à limite magnétique arrêtent physiquement la porte, plutôt que de compter entièrement sur un signal de commande pour savoir quand s'arrêter. C'est une distinction significative dans un environnement qui n'a pas de temps d'arrêt pour résoudre un problème de logiciel à mi-course. EASCO est certifié ISO 9001:2015, et le support des états provient directement de sa propre équipe d'ingénierie plutôt que par des canaux de distribution tiers.
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Parcourir d'autres industries
EASCO fabrique des systèmes de contrôle d'accès spécialisés pour huit industries distinctes, chacune adaptée à des contraintes réglementaires et opérationnelles spécifiques.
Fabriques et entrepôts
Sober-only policy, shift-based attendance
Hôpitaux et santé
Privacy-conscious biometrics, visitor screening
Campus et écoles intelligents
Attendance accuracy, buddy check-in prevention
Bâtiments commerciaux
Multi-tenant access, visitor management
Bâtiments publics
Highest-security iris verification, audit trails
Foire aux questions
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L'EASCO décrit les portes comme étant de rouler sur des rails commandés par servomoteurs, de faire du vélo, de laisser passer une personne et de se refermer sur un rythme fixe, sans réinitialisation manuelle nécessaire entre les passagers. La société indique que ce chiffre de débit provient de tests effectués dans des conditions réelles de pointe dans les aéroports et les stations de métro, et non d'une estimation de laboratoire.
Par EASCO, le comportement par défaut est ouvert, de sorte que les passagers ne sont pas piégés au milieu du transit si la puissance baisse. Pour les points de contrôle qui ont besoin de l'inverse rester fermé jusqu'à ce que la puissance retourne EASCO dit qu'une configuration de sécurité est également disponible. L'entreprise attribue la capacité de la porte d'éviter le brouillage lors d'une perte de puissance à sa transmission mécanique de manivelle, qui ne dépend pas du logiciel de contrôle restant actif.
EASCO déclare que ses portes utilisent des interfaces standard Wiegand 26/34, RS485, TCP/IP, USB et WiFi, qui couvrent l'intégration avec la plupart des systèmes existants. Pour tout ce qui est en dehors de cet ensemble standard, EASCO dit que la documentation SDK est fournie pour une intégration personnalisée.
Selon l'EASCO, oui, chaque transit peut être enregistré avec un horodatage, un numéro de porte et une identité de passager en cas de carte ou de données biométriques. EASCO indique que les journaux sont exportables et que la conservation est configurable pour correspondre à toutes les fenêtres de conformité.
EASCO met le nettoyage d'entretien et la lubrification de routine à 15 à 30 minutes, schedulable pendant les heures creuses plutôt que d'exiger une fermeture complète. La compagnie déclare que le service majeur ou le remplacement de pièces se produit généralement une ou deux fois par an selon le trafic que la porte voit, avec un support téléphonique 24/7 disponible si quelque chose d'urgent se présente en dehors de cet horaire.
Sécurisez votre centre de transport
Partagez le volume de passagers prévu, le nombre de points d'accès et le système de contrôle d'accès existant. Un ingénieur EASCO recommandera la configuration de la porte droite avant de demander une soumission.
Hattie Huang
Senior Engineer at EASCO
Hattie Huang brings 20+ years of engineering tunrnstiles, having guided 500+ brands in gate openers to turnstile solutions.
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